Американскиот претседател Доналд Трамп во саботата изјави дека мирот со Иран е на дофат и дека Ормутскиот теснец ќе се отвори повторно. Но, по повторените лажни аларми во текот на изминатите три месеци, пазарите станаа претпазливи и сега во голема мера ги игнорираат изјавите на Трамп, чекајќи конкретни знаци за договор со Техеран. Иран, и покрај својата воена инфериорност, ја искористи блокадата на теснецот како свој главен адут во конфликтот.
Ги блокираше танкерите со глисери, мини и напредни беспилотни летала, лишувајќи ја светската економија од една петтина од својата нафта. Ако ова навистина е крај на војната и теснецот наскоро се отвори повторно, прашањето е што следи, пишува CNN во анализа.
Кога се прашува кога цените ќе се вратат на нивоата пред војната, одговорот не е охрабрувачки. Тоа речиси сигурно нема да се случи оваа година, а можеби и никогаш.
Откако ќе се отвори теснецот, следува логистичка кошмар. Првиот чекор е да се исчисти теснецот, што ќе потрае бидејќи танкерите се движат екстремно бавно. Според Мет Смит, главен аналитичар за нафта во „Кплер“, околу 166 танкери со околу 170 милиони барели нафта заробени во Персискиот Залив прво мора да поминат. Дури потоа празните танкери ќе бидат одобрени за влез, товарење нафта и отпловување. Враќањето на полн сообраќај на танкери може да потрае до три месеци, проценува Викторија Грабенвогер, виш аналитичар за нафта во „Кплер“.
Вториот чекор е да се ослободат од залихите. Празните бродови прво ќе црпат нафта од складиштата што се полнеа бидејќи производителите немаа каде на друго место да ја продадат. Иако рафинериите беа претпазливи и никогаш целосно не ги надополнија своите залихи, што би требало донекаде да го скрати времето за нормализација, зголемените залихи сепак ќе го одложат враќањето на полн производствен капацитет.
Третиот чекор е да се рестартира производството. Нафтените бунари на Блискиот Исток во голема мера беа затворени за време на конфликтот, а нивното повторно вклучување не е толку едноставно како префрлање на прекинувач. Тоа е сложен инженерски предизвик што може да трае со недели. Производството мора полека да се рестартира за да се избегне колапс на резервоарот за сурова енергија, што би барало скапи поправки и ново дупчење. Водата и гасот што се вбризгуваат во бунарите мора да се ребалансираат, што е деликатна задача. Со оглед на тоа што бунарите во регионот се големи и густо распоредени, ќе биде потребна значителна координација меѓу компаниите и земјите за да се одржи конзистентен притисок во повеќе бунари истовремено.
Четвртиот чекор е поправка. Бројни рафинерии, постројки за природен гас и некои производители на нафта се оштетени за време на војната. Нафтените компании предупредуваат дека поправките на клучната инфраструктура би можеле да траат со години. Според Кплер, 12-те милиони барели сурова нафта и 3 милиони барели рафинирани производи дневно што се суспендирани низ целиот Блиски Исток, главно во Саудиска Арабија и Ирак, треба да се вратат на пазарот, што не е лесна задача.
Сето ова претпоставува дека војната е завршена и дека нема да има понатамошни прекини во теснецот. Но, изминатите неколку месеци беа исполнети со лажни аларми за мир, што ги одржа цените на нафтата високи. На пример, на 18 април, Иран се согласи повторно да го отвори теснецот, само за неколку часа подоцна да објави дека САД и Израел го прекршиле својот дел од договорот и повторно почнале да пукаат врз бродовите.
Трговците со нафта сега внимателно ќе следат дали Иран навистина ќе се откаже од контролата врз теснецот. Дали ќе престане да им наплаќа на бродовите за минување низ него? Дали американската администрација ќе ја укине блокадата на иранската нафта, што Техеран ја направи предуслов за мир? Бродските компании исто така треба да се чувствуваат безбедно пред да ги испратат своите бродови. Кога теснецот последен пат беше накратко отворен, бродовите брзаа да отпловат, само за да се вратат назад набргу по веста дека преминот повеќе не е безбеден. Осигурителните компании ги зголемија своите стапки за поморско осигурување за илјадници проценти и веројатно нема да понудат подобри полиси додека ситуацијата е неизвесна. Покрај тоа, Иран се закани дека ќе го минира теснецот и им нареди на бродовите да минуваат низ одредена рута само со дозвола, ризик што многу шпедитери можеби нема да бидат подготвени да го преземат.
Трговците неколку пати се обидоа да ја намалат цената на суровата нафта, но таа не падна под 94 долари за барел од средината на март. Цената на суровата нафта Брент се затвори на нешто над 100 долари за барел во петокот. Ако трговците се оптимисти во врска со мировниот процес, би можеле да се обидат да ги тестираат пониските граници кога тргувањето ќе продолжи во понеделник вечерта. Аналитичарите во JPMorgan, кои очекуваат теснецот да се отвори на почетокот на јуни, предвидуваат дека цените на нафтата ќе бидат во просек околу 97 долари за барел до крајот на годината. Мајкл Грин, главен стратег во Simplify Asset Management, забележува дека Брент историски морал да биде во опсег од 60 долари за цената даа бензинот падна на 3 долари за галон. Сегашниот пазар на фјучерси не предвидува дека ова ќе се случи пред 2032 година.
Колку подолго трае овој мир и колку повеќе докази има за продолжување на производството, толку пониски би можеле да бидат цените на нафтата. Но, сè се сведува на многу „ако“. Иранската државна новинска агенција Фарс веќе изрази сомнеж во врска со изјавата на Трамп. „Иако Иран се согласи да дозволи бројот на бродови во транзит да се врати на нивоата од пред војната, ова во никој случај не значи „слободен премин“ каков што постоеше пред војната“, објави агенцијата.