Компанијата чија мала подморница со пет лица исчезна во водите на Северниот Атлантик за време на туристичко нуркање до потонатиот брод Титаник, постојано била предупредувана за потенцијални катастрофални безбедносни проблеми со изградбата на бродот, според документите објавени денеска од Асошиетед прес.
Дејвид Лохриџ, директорот за подводни операции на OceanGate, напишал инженерски извештај уште во 2018 година во кој се наведува дека бродот, тогаш сè уште во развој, мора да помине дополнително тестирање и дека неговите патници може да се најдат во опасност „на екстремни длабочини“, според документите од тужба поднесена во Окружниот суд во Сиетл.
Сепак, Оушн Гејт го тужеше Лохриџ истата година за прекршување на договорот за доверливост, а тој се спротивстави на тврдењето дека бил погрешно отпуштен поради поставување прашања за тестирањето и безбедноста на бродот.
Загриженоста на Лориџ беше поврзана со одлуката на компанијата да се потпре на чувствителна акустична инспекција на облогата на садот – која ги регистрира крцкањата и пукањата предизвикани од облогата под притисок, за да ги забележи структурните недостатоци, наместо да ја скенира облогата. Лориџ рече дека компанијата му кажала дека нема опрема што може да изврши таков тест на облогата од јаглеродни влакна со дебелина од 5 инчи.
Во противтужбата на Лориџ се наведува дека ова резонирање е проблематично „бидејќи тој тип на акустична анализа само открива дека компонентата што се тестира е на пат да пропадне – обично милисекунда пред имплозијата – и не открива дефекти што постоеле пред да се стави под притисок облогата“.
Понатаму, пловилото е дизајнирано да нурне до длабочина од 4.000 метри, каде што се наоѓа Титаник. Сепак, според Лохриџ, прозорецот низ кој патниците ја гледаат надворешноста е сертифициран за нуркање до 1.300 метри, а Ocean Gate не сакал да му плати на производителот да направи прозорец со сертификат за 4.000 метри.
Одлуката на компанијата „ќе ги изложи патниците на потенцијална екстремна опасност во експериментален подводен брод“, се вели во противтужбата. Сепак, компанијата во жалбата наведува дека Лориџ „не е инженер и не бил вработен, ниту пак од него било побарано да обезбеди инженерски услуги на бродот Титан“.
Тој беше отпуштен откако ги отфрли уверувањата на главниот инженер на компанијата дека протоколот за акустично следење и тестирање е всушност посоодветен за откривање дефекти отколку какво било скенирање, се вели во контратужбата.
Во изјавата испратена по е-пошта, портпаролот на компанијата рече дека сега веќе непостоечкиот Титан е завршен со сезоната 2020-2021. година, и дека веќе не е истиот сад што се споменува во судската постапка.
Во писмо до еден од директорите на Оушн Гејт, Стоктон Раш, Друштвото за морска технологија инсистираше на тоа дека компанијата, пред да го стави бродот во комерцијална употреба, треба да подлежи на тестови надгледувани од надворешни експерти за да се провери дали е доволно безбеден за патниците. Токму Раше е еден од патниците во исчезнатата подморница
Американска патрола вчера наутро ја донесе првата добра вест од почетокот на потрагата по Титан: канадски авион детектирал подводни звуци, слични на тропање, но пловилото се уште не е пронајдено. Дел од спасувачите затоа се фокусирале на подрачјето на океанот од каде се слушнал звукот.