Само пред шест недели, светот буквално пливаше во сурова нафта. Пазарот беше презаситен, а цените ниски и стабилни. Денес, меѓутоа, некои делови од енергетскиот пазар реагираат како светот да е на работ на целосен недостиг на залихи. Причината за ова е војната на Блискиот Исток, која предизвика најголемо нарушување на залихите со нафта во историјата, со што се проценува дека од пазарот ќе се исфрлат околу 12 до 15 милиони барели сурова нафта дневно, објавува CNN.
Шок во снабдувањето од ваков обем едноставно не е одржлив. Ниту итното ослободување на нафта од стратешките резерви, ниту ветеното зголемување на производството од страна на земјите од ОПЕК+ не можат да ја пополнат празнината што произлегува од тоа. Пазарот сега пушта црвени знамиња за физичката достапност на барелите потребни за поткрепа на глобалната економија.
„Колку подолго трае ова, толку е посериозна ситуацијата. Можеби немаме недостиг денес, но на крајот ќе имаме“, рече Енди Липоу, претседател на „Липоу Оил Асошиејтс“. „Ако продолжиме по овој пат, ќе ни снема гориво“, предупреди тој.
Фјучерсите и физичките пазари на нафта сигнализираат голема загриженост. Договорите за испорака подоцна овој месец се продаваат по значително повисока цена од договорите за следните месеци. Оваа ситуација, позната како „заостанување“, сугерира дека пазарот верува дека залихите на нафта се во опасност, особено на долг рок.
Ограничената понуда е главна причина зошто цената на фјучерсите за сурова нафта во САД речиси се дуплираше оваа година, а тоа е само април. Брент, меѓународниот репер, скокна над 110 долари за барел.
Но, цената на вистинските, физички барели расте уште побрзо, што го зголемува алармот. Цената на таканаречениот „датиран“ Брент, кој ја мери вредноста на физичките барели, достигна 141,26 долари минатата недела, највисоко ниво од 2008 година.
„Како да го имате последното шише вода: сте подготвени да платите што и да е потребно“, рече Викас Двиведи, глобален енергетски стратег во Macquarie Group. „Проценката на вредноста на физичката нафта за време на прекин на снабдувањето како ова е повеќе уметност отколку наука.“
Како уште еден знак за недостиг, Саудиска Арабија, најголемиот извозник во светот, наводно им наплаќа на клиентите рекордни премии за својата сурова нафта. „Фајненшл тајмс“ објави дека Саудиска Арабија бара премија од 19,50 долари за испораки до азиските клиенти над референтната цена на „Араб лајт“ и до 30 долари над „Брент“ за клиентите во Европа.
Американците исто така ја плаќаат цената. Липоу проценува дека, директно и индиректно, тие трошат околу 830 милиони долари повеќе дневно за бензин, гориво за авиони и други горива за транспорт отколку пред војната. Додека пазарите на сурова нафта го привлекоа најголемото внимание, потенцијалните недостатоци на деривати како што се гориво за авиони, дизел и бензин би можеле да станат сериозен проблем за економијата.
Цените на горивото за авиони се дуплираа во изминатиот месец, бидејќи проблемите со снабдувањето со сурова нафта се прелеваат на пазарите на деривати. Аеродромите обично имаат гориво за авиони само за неколку дена, а авиокомпаниите во голема мера се откажаа од градење сопствени залихи во последниве години.
Липоу рече дека е „многу загрижен за горивото за авиони“, но истакна дека авиокомпаниите ќе почнат да ги откажуваат летовите долго пред индустријата да остане без гориво. Тој тренд веќе се случува, при што некои компании го намалуваат капацитетот.
На пример, „Јунајтед ерлајнс“ планира да го намали распоредот на летови за 5% во текот на следните шест месеци, што ја вклучува и клучната летна сезона на патувања. Други авиокомпании веќе почнаа да ги зголемуваат цените на билетите и да ги враќаат надоместоците за багаж. Некои аеродроми во Италија, според „Блумберг“, воведоа ограничувања за снабдувањето со гориво за авионите.
Доколку војната продолжи и Ормутскиот теснец остане затворен уште шест до осум недели, Двиведи верува дека може да има недостиг од дизел, па дури и бензин ако теснецот остане затворен во текот на летната сезона на возење. Овие проблеми не се решаваат лесно.
За разлика од суровата нафта, која може да се транспортира преку алтернативни патишта, горивото за авиони, дизелот и бензинот обично се транспортираат преку цевководи од рафинериите до складиштата. Најранливите делови на Соединетите Американски Држави се Источниот и Западниот брег, кои се потпираат на увоз за да ја задоволат побарувачката.
„Пазарот на Западниот брег би можел да експлодира за миг“, рече Том Клоза, независен аналитичар за нафта. Некои земји, плашејќи се од недостиг, почнаа да воведуваат ограничувања за да го намалат огромниот јаз помеѓу понудата и побарувачката.
Од страната на понудата, Кина, Тајланд, Пакистан и Јужна Кореја го ограничија извозот, додека Русија го забрани извозот на бензин. За да ја намалат побарувачката и да се справат со недостигот, некои азиски земји како Мјанмар и Бангладеш ја рационализираат потрошувачката на гориво. Секако, овие ограничувања имаат цена, вклучително и забавување на локалните економии.
Соединетите Американски Држави, најголемиот светски производител на нафта и водечки рафинери, се поизолирани од другите земји. Сепак, САД не се имуни на физичкиот недостиг на нафта и гориво што веќе ги принудува другите нации да донесуваат тешки одлуки. „Тоа е како да имате огромна дупка во трупот на брод“, рече Клоза. „Проблемот започнува во Азија, а потоа се шири во Африка и Европа. Во одреден момент, ќе стигне до нас во Соединетите Американски Држави.“