Илјадници авиони на Ербас се приземјени низ целиот свет откако беше откриено дека интензивното сончево зрачење може да ги наруши компјутерите за контрола на летот, предизвикувајќи одложувања и откажувања низ целиот свет, објавува Би-Би-Си.
Проблемот влијае на околу 6.000 авиони од семејството А320 на европскиот производител, што сочинува половина од глобалната флота на европскиот производител. Покрај најпродаваниот А320, погодени се и моделите А318, А319 и А321. Британскиот регулатор за воздухопловство предупреди дека ќе има „одредени прекини и откажувања“, иако влијанието врз аеродромите засега се чини дека е ограничено.
За огромното мнозинство, околу 5.100 авиони, решението е релативно едноставна надградба на софтверот што трае околу три часа. Сепак, преостанатите 900 постари модели ќе бараат физичка замена на нивните компјутери во авионот и нема да им биде дозволено да летаат додека не се изврши поправката. Времето потребно за ова ќе зависи од достапноста на резервни делови.
Ербас призна дека ситуацијата ќе доведе до „оперативни нарушувања за патниците и клиентите“ и се извини. Аналитичарот за авијација Сали Гетин изјави за BBC News дека ситуацијата е „многу невообичаена“, истакнувајќи дека нарушувањата ќе зависат од „различните пристапи“ што авиокомпаниите ги користат кон ажурирањето на софтверот.
Во Велика Британија, нарушувањата досега беа ограничени. Аеродромот Гетвик пријави „одредени нарушувања“, додека Хитроу рече дека нема откажувања. Изиџет рече дека „очекува одредени нарушувања“, но подоцна додаде дека „веќе го завршил ажурирањето на софтверот на многу авиони“ и планира да ги извршува своите летови како и обично.
Обемот на проблемот варира помеѓу превозниците. Според новинарот Сајмон Калдер, јавно достапните податоци сугерираат дека Ер Франс е најтешко погоден, со 50 откажани летови од неговиот центар во Париз во сабота наутро. Виз Ер и Ер Индија потврдија дека веќе ги имплементираат потребните ажурирања.
Проблемот во Соединетите Држави се појави за време на викендот за Денот на благодарноста, еден од најпрометните периоди во годината. „Американ ерлајнс“ соопшти дека 340 од нејзините авиони се погодени и очекува „одредени оперативни доцнења“, но додаде дека повеќето од надградбите ќе бидат завршени до сабота. „Делта ерлајнс“ изјави дека верува оти влијанието врз нивниот бизнис ќе биде „ограничено“.
Во Австралија, нискобуџетниот превозник „Џетстар“ откажа 90 летови откако потврди дека една третина од неговата флота е погодена, со прекини што се очекуваат во текот на викендот.
Тим Џонсон, директор за политика во Британската управа за цивилно воздухопловство, рече дека соопштението од „Ербас“ „за жал може да значи одреден прекин, некои доцнења или откажувања во наредните денови“. Тој додаде дека авијацијата останува „една од најбезбедните форми на транспорт“ поради ригорозните програми за одржување, опишувајќи го масовното заземјување како „многу редок настан“.
Министерката за транспорт Хајди Александар изјави дека „влијанието врз британските авиокомпании се чини ограничено“, додавајќи: „Охрабрувачки е што овој проблем е идентификуван и дека ќе биде решен толку брзо, демонстрирајќи ги високите глобални стандарди за безбедност на воздухопловството“.
Проблемот е идентификуван во дел од компјутерскиот софтвер што ја пресметува надморската височина на авионот. „Ербас“ откри дека на големи надморски височини податоците можат да бидат оштетени од интензивното зрачење што повремено го емитува Сонцето. Ова доведе до инцидент во октомври кога авион на лет помеѓу САД и Мексико одеднаш изгубил висина, при што биле повредени најмалку 15 лица. Производителот тврди дека тоа бил единствениот таков инцидент во евиденција.
Европската агенција за безбедност на воздухопловството (EASA) издаде итна директива, наредувајќи проблемот да се реши пред авионите повторно да можат да летаат со патници. Им е дозволено да вршат само таканаречени „фериботски летови“ без патници, за да стигнат до центрите за одржување.
Семејството авиони А320 е познато по својата технологија „fly-by-wire“. Ова значи дека нема директна механичка врска помеѓу контролите во пилотската кабина и контролните површини на авионот, но сите дејства на пилотот се обработуваат од компјутерот.